Falar do mundo do motociclismo nos remete a alguns preconceitos. O principal deles é que todo motociclista (ou motoqueiro, ou amante do mundo das duas rodas) é um sujeito maluco, estranho, doido…
Talvez tenham até razão, pois é difícil entender o fascínio que as motos causam.
Mas, sempre tem um mas, por ser um mundo cheio de mistérios e fascínios é natural que existam, como em todos os mundos, alguns componentes que, digamos de uma maneira mais suave, são “diferentes”. Basta acompanhar os encontros de motociclistas pelo mundo afora.
Mas, agora tenho um outro mas, não são somente os motociclitas que são “estranhos”. Existem algumas motos que, também, são estranhas.
Vejam algumas delas:
Que tal uma moto retro ao estilo classico. leva uma mistura de classico e moderno...
Vai um sonzinho ai? Um louco dono de uma Kawasaki Ninja ZX6RR
Bora cortar grama? Outro maluco inventou de brincar com seu cortador de grama, logo teve uma ideia. vou fazer uma moto com motores de cotador de grama. O resto você ja deve imaginar...
Quer arrepiar no Hallowen? Esse aew achou uma utilidade para o esqueleto da sogra...
A Honda CB 600F Hornet ganhou algumas modificações para a linha 2012. Disponível nas cores preta e verde metálica, a CB 600F Hornet 2012 estará na rede de concessionárias Honda a partir deste mês por preços de R$ 30,8 mil (versão Standard) e R$ 33,8 mil (versão C-ABS) — cerca de R$ 3 mil mais barata. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
O modelo vem com novo design do conjunto frontal, mais compacto. Ele é composto por farol e painel de instrumentos digital, integrado à carenagem. A nova rabeta foi reposicionada para o alto, ressaltando o estilo esportivo do modelo. Já o assento proporciona melhor encaixe das pernas do piloto, e traz alças do garupa embutidas nas laterais, alinhadas com a nova tendência mais esportiva.
O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo, além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED.
A traseira tem novo formato da lanterna em LED integrada à rabeta, o que possibilitou um traço que acompanha as linhas do assento. O escapamento, com configuração do tipo 4X2X1, é desenvolvido em aço inox e possui sensor de oxigênio, além de sistema de catalisadores internos. A capacidade do tanque é de 19 litros, com 3,5 litros de reserva.
O motor da motocicleta tem 16 válvulas, 4 cilindros em linha e 599,3 cm3, com arrefecimento a líquido. Ele gera potência máxima de 102 cv a 12.000 rpm e torque de 6,5 kgfm a 10.500 rpm. Seu peso seco é de 188 kg na versão Standard e 193 kg na opção com sistema de freios C-ABS.
A motocicleta tem 2,15 m de comprimento, 751 mm de largura e 1,07 m de altura. A distância entre eixos é de 1,43 m. A suspensão dianteira é do tipo garfo telescópico invertido “upside down” de 120 mm de curso. Já a suspensão traseira é monoamortecida (monochoque), com sete regulagens de pré-carga da mola, e conta com 128 mm de curso.
Após longa expectativa, a Kawasaki traz para o Brasil a Ninja 250R especialmente desenvolvida para atender às exigências do motociclista brasileiro.
Agora você pode subir um degrau para o mundo da Kawasaki com a Ninja 250R, uma bicilíndrica paralela com 250 cc, potência de 33 cv e injeção eletrônica, em um chassi esportivo porém confortável e fácil de pilotar o modelo perfeito para ser a sua primeira Kawasaki.
Motor
No coração da Ninja 250R encontra-se o motor de dois cilindros paralelos de 249 cm³ com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC), oito válvulas e câmbio de seis marchas, desenvolvendo potência de 33 cv a 11.000 rpm. A potência sem compromissos traz de volta o prazer de dirigir no dia-a-dia da cidade e ainda aproveitar longos passeios no final da semana.
Estilo superesportivo
Já na primeira vista a Ninja 250R revela o estilo e a qualidade que a elevam para o topo de sua classe. A Ninja 250R não é apenas aparência, é real. A carenagem integral proporciona excelente aerodinâmica e proteção contra o vento e intempéries.
Aspecto robusto
As rodas moldadas com seis raios e os garfos espessos dão à Ninja 250R o aspecto de uma moto grande. O garfo frontal telescópico de 37 mm contribui para uma pilotagem suave na Ninja 250R. Ajustes finos mantêm sua alta estabilidade em movimento.
Freios a disco
Perfeito para o trânsito urbano, os discos em formato de pétala de inspiração competitiva proporcionam a frenagem com alta segurança e conforto.
Ergonomia
O assento levemente inclinado e o guidom largo e elevado da Ninja 250R oferecem uma postura natural de pilotagem. A atenção aos detalhes fica evidente na interface com o piloto, onde até mesmo a sensibilidade dos botões foi cuidadosamente projetada para ser agradável ao toque. O tanque de combustível foi desenhado para que os seus joelhos se adaptem confortavelmente.
Traseira estreita
A moldagem traseira com design estreito é pura tradição Kawasaki Ninja. Com uma cobertura opcional para o assento traseiro, tranforma-se em um modelo monoposto ainda mais esportivo.
Sistema de escape
A saída cromada e esportiva do escapamento são mais uma das características marcantes da Ninja 250R. O escape 2 em 1 contribui para o torque em baixas e médias rotações e ainda proporciona uma curva de potência suave e progressiva.
Chassis harmonioso
O quadro robusto e a balança traseira propiciam uma base rígida e forte para a Ninja 250R. Suspensões dianteira e traseira com ajustes firmes e rodas de 17 polegadas completam um conjunto harmonioso e amigável ao piloto, oferecendo confiabilidade e estabilidade seja em baixas ou altas velocidades.
Rodas e pneus de 17”
A Ninja 250R utiliza rodas de 17” como suas irmãs superesportivas maiores. Os aros largos aceitam pneus esportivos de baixo perfil, que contribuem para a fácil e estável dirigibilidade em baixas velocidades.
Visual agressivo
O farol duplo montado na carenagem permite que você veja e seja visto. As lentes transparentes dos piscas laterais, assim como outros detalhes estéticos, conferem um visual de alta qualidade à Ninja 250R.
A nova Kasinski Comet GTR EFI já está nas concessionarias da marca. Além da introdução da injeção eletrônica, para atender à 3ª fase do PROMOT, a pequena esportiva recebeu diversos itens estéticos e mecânicos para enfrentar a chegada da Kawasaki Ninja 250R.
Por fora, recebeu uma traseira e carenagens laterais renovadas. A lanterna de led e uma nova alça deixaram a traseira muito mais parecida com as atuais esporivas. A GTR também ganhou um novo porta-objetos sob o banco com chave. O assento do piloto também foi redesenhado, assim como os grafismos com dois tons.
Na parte mecânica, ganhou um escape 2×1 em aço inox, nova bateria de 12A e um câmbio com engates mais precisos. Chegando como linha 2010, ela mantém a suspensão traseira monoshock, a suspensão invertida na dianteira e os dois discos de 300 mm na dianteira, além do disco traseiro. O painel digital vem com conta-giros analógico.
Após o sucesso e liderança da Kawasaki no segmento com a "Ninjinha" e a Honda européia ter iniciado as vendas da CBR 250. Chegou a vez de a Yamaha mostrar a sua pequena esportiva, a YZF-R250.
Esta pequena esportiva deverá partir da boa base da YZF-R125, já conhecida na Europa, porém, o motor será um monocilíndrico de maior cilindrada e potência, ela contará também com refrigeração líquida.
Tudo indica que a moto será apresentada no salão de Milão - EICMA - esse ano. Se o mercado das 250cc esportivas continuar crescendo no Brasil, talvez ela seja vendida por aqui, já que a Yamaha quer ter uma maior participação nos lucros aqui no Brasil.
Como citei YZF R250 A espotiva da Yamaha, a CBR 250r já está sendo vendida na Europa.
Ela tem linhas que lembram a VFR e a Fireblade.
O motor é um monocilíndrico de 249,4cc, 4 válvulas (DOHC), refrigeração líquida e injeção eletrônica (PGM-Fi) que rende uma potência máxima de 26,4CV a 8.500 RPM e torque de 2,33kgf.m.
A moto pesa 162 kg e conta com suspensão dianteira com garfo telescópico de 37 mm e a traseira é do tipo Pro - Link monoamortecida. Seus freios são a disco e tem a opção de freio ABS com sistema de acionamento combinado (C-ABS).
Não existe previsão e nem confirmação de que a moto será comercializada por aqui. Quem sabe ano que vem (2012) a Honda apresente a moto aqui, só nos resta esperar.
No dia 13-04-2011, foi lançada definitivamente no mercado Brasileiro, a nova on-off-road da Honda. A "Transalp" Já não é uma novidade no mercado, pois já temos no mercado alguns exemplares (Yamaha Super Tenere 750, Suzuki Vstron 1200, BMW GS1200, Honda Varadero 1000). Abaixo segue o video do modelo internacional. O mercado vem ficando a cada dia mais exigente com o luxo e a tecnologia das motocicletas, de baixa, media, alta potencia. "Estou novamente postando novidades e curiosidades sobre motos.
"Aguardem logo estaremos entrevistando novos proprietarios do modelo Honda XLV 700 Transalp"
Vai um sonzinho ai? Um louco dono de uma Kawasaki Ninja ZX6RR 
Bora cortar grama? Outro maluco inventou de brincar com seu cortador de grama, logo teve uma ideia. vou fazer uma moto com motores de cotador de grama. O resto você ja deve imaginar...
Quer arrepiar no Hallowen? Esse aew achou uma utilidade para o esqueleto da sogra...
Esta é uma tendência geral dos fabricantes de motocicletas, disponibilizar uma versão carenada de suas motos nakeds.
O novo painel de instrumentos agora é totalmente digital. Com display em LCD, conta com velocímetro, indicador do nível de combustível, conta-giros, temperatura do líquido de arrefecimento, relógio, leitura do hodômetro total e parcial e computador de bordo, além de luzes indicadoras de direção, neutro, farol alto, injeção eletrônica, pressão do óleo, H.I.S.S. (Honda Ignition Security System) e sistema de freios C-ABS na versão com este sistema. O conjunto ótico é totalmente novo e recebe luz de posição em LED.
